Max Egger, charismatischer Geschäftsführer von Skoda beim Importeur Porsche Austria, hat gut locker sitzen: Es läuft gut und wird auf absehbare Zeit noch besser laufen mit Skoda. In Österreich und in der ganzen Welt.
Von der Größe her wird der Kamiq der legitime Nachfolger des Yeti.
"Es kommt die Zeit, wo der Mensch nicht mehr den Pfeil seiner Sehnsucht über den Menschen hinauswirft und die Sehne seines Bogens verlernt hat zu schwirren!" So lässt Nietzsche seinen Zarathustra eingangs den "letzten Menschen" skizzieren. Wenn es erlaubt ist, im Gehege des großen Philosophen zu wildern, lässt sich das für Škoda insofern adaptieren, als die Marke den grünen Pfeil (mit Indianerhäuptlingsfederschmuck) im Emblem führt und diesen in der Sehnsucht nach noch mehr (Erfolg) über sich hinauswirft.
Nicht von irgendwo nach nirgendwo ist dieser Pfeil unterwegs. Denn da ist einerseits dieser Absatzrekord – 2018 verkaufte Škoda weltweit 1.253.700 Fahrzeuge, 4,4 Prozent mehr als 2017 –, andererseits diese Modelloffensive. Ziele braucht der Mensch. Etliche neue Skodas stehen knapp vorm Start, die nächsten Schritte werden am Genfer Salon konkret greifbar.
MQB A0
Wie die aussehen, umreißt Skoda-Österreich-Chef Max Egger bei einem Treffen am Wiener Kahlenberg – inklusive Leistungsschau der vorhandenen Palette: "In Genf hat der Scala sein Publikumsdebüt, der Kamiq Weltpremiere. Das Auto steht auf dem MQB A0 (Modularer Querbaukasten, Version für kleinere Formate, Anm.). Und es wird einen Blick in die Elektrozukunft von Skoda geben."
Über den Scala haben wir bereits berichtet, sehen wir uns also den Kamiq an, soweit das die ersten Skizzen zulassen und das, was wir von der 2018 in Genf gezeigten Studie Vision X abgespeichert haben. Mit 4,24 Metern Länge wird das der legitime Nachfolger des Yeti (4,22 Meter). Zu erwarten sind eine kristallklare Formensprache, angelehnt an den Vision X (Egger: "Es ist bei uns üblich, dass die Studien nahe am Seriendesign sind"), und ein großzügiger Innenraum nach Art des Scala, dessen SUV-Version er gewissermaßen ist.
Skoda wählt eine andere Philosophie als bei Karoq und Seat Ateca, die beim Radstand gleich sind: Der Kamiq ist mit den beiden anderen Klein-SUVs im VW-Konzern, VW T-Cross und Seat Arona, nur bedingt vergleichbar, weil eben: größer, vor allem mehr Radstand. "Wir haben aus der Architektur MQB A0 den größtmöglichen Radstand herausgeholt", erläutert Pressesprecher Gregor Waidacher, und Egger ergänzt: "Es gibt kein Konzernprodukt, das dem Kamiq gleichen würde."
Motorisiert ist er konventionell (Benzin, Diesel, eventuell Erdgas), und er kommt nur mit Frontantrieb, Allrad ist nicht vorgesehen. Plug-in-Hybrid? Schon kostenseitig kein Kamiq-Thema, kommt aber bald, zum Facelift des Superb – mit 70 Kilometer WLTP-Reichweite.
Countdown läuft
Bei der avisierten E-Auto-Studie handle es sich um eine Weiterentwicklung des Vision E, die letzte Stufe vor dem 2020 startenden Serienfahrzeug, erläutert Egger den bevorstehenden Einstieg in die Elektromobilitätsära. Weltpremiere feiert das Serienmodell höchstwahrscheinlich 2020 in Genf, nach Österreich kommt es dann wohl gegen Jahresende.
Das elektrische SUV-Coupé basiert auf dem Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB), liegt größenmäßig zwischen Karoq und Kodiaq und soll 500 Kilometer WLTP-Reichweite ermöglichen. Schön und gut, aber wird das Auto auch leistbar?, fragen wir Egger. "Gerade bei Skoda muss man darauf achten, dass das Preis-Wert-Verhältnis nicht aus den Fugen gerät. Aber wir kriegen das hin."
Das Jahr läuft in Österreich übrigens gut an für Skoda. Bei insgesamt 25.335 neu zugelassenen Pkws im Jänner (2018: 28.568) hält man mit 2.383 Autos (9,4 Prozent Marktanteil) problemlos Rang zwei (2018: 2.175, 7,6 Prozent).
Interessante Beobachtung generell: Der Dieselabsatz zieht wieder an, die Kluft zwischen öffentlichem Disput und Kaufentscheid klafft wieder weiter auf. Das gilt nicht nur für Österreich, sondern beispielsweise für den Jänner auch in Deutschland. (Andreas Stockinger, 21.2.2019)