Wien/Burgenland – Eines vorweg: Der Cupra Ateca ist ein tolles Auto, wenn man auf flotte und sportliche SUVs steht. Der Turbo-Vierzylinder-Benziner leistet bis zu 300 PS und drückt auch noch ein ordentliches Drehmoment ab. Das Fahrwerk ist straff, und wenn man es gerne noch ein wenig direkter haben möchte, dann wählt man am Drehschalter auf der Mittelkonsole einfach Sport oder das Bild mit der Rennzielflagge.

Dann ändert sich auch gleich das Setup des Getriebes – den Sportmodus merkt er sich auch beim nächsten Start –, und in den flotteren Modi darf auch der Auspuff kerniger klingen. Nicht viel. Grad ums Kennen. Und da nähern wir uns der knallharten Kritik schon auf Samtpfoten an.

Zuvor aber der Innenraum. Aufgeräumt, modern, schick. Sogar das virtuelle Cockpit ist verbaut. Für alle, die keine eingefleischten VW-Fans oder -Kenner sind, heißt das: keine Zeiger mehr hinter dem Lenkrad. Dort befindet sich ein weiterer Bildschirm, auf dem man sich die Infos so einblenden kann, wie man es am liebsten hat. Stellt man das Navi so zentral dar, macht man kleinere Blicksprünge und fährt auch in einer fremden Umgebung souveräner.

Alles ist aufgeräumt, da ist kein Knopf zu viel, aber auch keiner zu wenig, und außerdem kann man sowieso fast alles über das Lenkrad bedienen. Die verwendeten Materialien sind fein und hochwertig, lediglich der Seitenhalt in den Sitzen könnte besser sein.

Ladungssicherung

Was das Praktische angeht, braucht man überhaupt keine Abstriche zu machen. Gut, der Ladungssicherung muss man in so einem Auto vielleicht ein wenig mehr Aufmerksamkeit widmen als im Einstiegsmodell. Zumindest wenn man die Leistung und das Drehmoment abrufen will, während das Interieur weiterhin bittschön neuwertig und damit fein bleiben soll.

Konnektivität ist bei einem modernen SUV natürlich besonders wichtig. Vom induktiven Laden bis zu mehr USB-Steckern, als man für gewöhnlich zu zweit Phones in der Hose hat, ist alles da.

Sogar auf ausgewaschenen Schotterstraßen in den Bergen lässt sich der Cupra gut bewegen. Geht man in den Geländemodus, hat man sogar eine Bergabfahrhilfe, die anscheinend von ganz allein erkennt, wann sie gebraucht wird. Zumindest war sie im Test immer da, wenn sie hilfreich war, störte sonst aber nie.

Ziemlich beste Freunde wurden wir auch mit dem Abstandstempomaten. Der ist bei so einem Auto schon ein Segen, wenn man nicht dauernd mit einem Aug am Tacho hängen will.

Fünf-Jahre-Seat-Garantie

Der Cupra ist also eindeutig der beste Ateca, den es gibt. Und der Ateca ist ein Seat. Auf der Heckscheibe des Cupra klebte sogar ein Hinweis auf die Fünf-Jahre-Seat-Garantie. Der Cupra Ateca ist also auch ein Seat. Das sieht man trotz Schürzen und des neuen Logos auf den ersten Blick.

Mit dem Zusatz Cupra bezeichnete man bei Seat stets die sportlichsten Modelle. Der Name sollte auf das Rennengagement hinweisen, und war eine Kombination aus Cup und Racing. Als wir erfuhren, dass Seat eine eigene Sportmarke Cupra macht, haben wir sofort von einem ausgeräumten, starken Leon mit breiten Backen und Hinterradantrieb zu träumen begonnen. Die Realität ist, wie so oft, etwas weniger aufregend. (Guido Gluschitsch, 11.3.2019)